從空壓機溫控閥的管路判斷高溫故障

來源：上海銳銓機電設備有限公司發布時間：2018-07-19瀏覽次數：0次

　　空氣壓縮機為傳動機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化，嚴重時會使整個主機燒毀，雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作，影響正常使用。

　　引起空壓機高溫的情況眾多，首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命;而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結碳)，嚴重時會使螺桿卡死。

　　油的循環過程可以理解為兩路：

　　⑴ 機頭→油氣分離罐→油氣分離器→單向閥→機頭;

　　⑵ 另一油路又可分為兩個過程，①機頭→油氣分離罐→溫控閥→機油過濾器→機頭;②當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環過程為：機頭→油氣分離罐→溫控閥→油冷卻器→溫控閥(匯合)→機油過濾器→機頭。

　　接下來我們就來通過分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的根源：

　　⑴ 高溫時，首先要排除是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少，關機 后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響，如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態，固D、B點溫差也接近，并明顯低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算);(注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。)

　　分析：此時溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，所以此時的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以D≈B，A、C > D、B;

　　⑵ 高溫時，如D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞;

　　分析：機油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少，

　　此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。

　　⑶ 高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥;

　　分析：上面已經分析了油路在正常狀態的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，證明溫控閥閥芯未能全打開此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D;

　　⑷ 高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統;

　　分析：冷卻器散熱效果不好：此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B;

　　⑸ 高溫時，如A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作;

　　分析：溫控閥無動作：此時油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，則A≈B≈D > C;

　　⑹ 高溫時，如A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。

　　分析：散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結垢)：此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B;冷卻風扇沒有工作，該故障肉眼可發現，油路情況和散熱器未起作用的油路相同。

?

返回列表